El Gobierno nacional incorporó a la Ruta Nacional 14 a una nueva etapa de la Red Federal de Concesiones, un esquema que contempla la explotación y el mantenimiento de corredores viales mediante el sistema de peajes. La medida, formalizada a través del Decreto 1358/2026, incluye el tramo Corrientes-Misiones y abre la posibilidad de que ese corredor quede bajo administración privada. Por ahora, no se definieron los sectores concretos ni la ubicación de eventuales estaciones de cobro.
La disposición fue publicada este viernes en el Boletín Oficial y lleva las firmas del presidente Javier Milei y del ministro de Economía, Luis Caputo. A partir de esta decisión, el Ministerio de Economía, por medio de la Secretaría de Transporte, tendrá un plazo de 12 meses para delimitar los tramos y convocar a una licitación pública nacional e internacional.
El decreto amplía el universo de rutas que podrán incorporarse al programa de concesiones, bajo el régimen de la Ley 17.520. El objetivo del Gobierno es trasladar al sector privado la construcción, explotación, conservación y mantenimiento de distintos corredores de la red vial nacional.
Qué establece el decreto y qué falta definir
La norma no determina todavía qué sectores de la Ruta 14 serán concesionados ni dónde podrían instalarse nuevas estaciones de peaje. En cambio, establece que el Ministerio de Economía deberá delimitar los corredores mediante un informe técnico previo de Vialidad Nacional.
La conformación definitiva de los tramos también quedará sujeta a estudios económicos, jurídicos y tarifarios. Una vez cumplida esa etapa, deberán avanzar los procesos licitatorios para adjudicar la explotación de las rutas.
Además del mantenimiento y la conservación, el esquema contempla la posibilidad de desarrollar actividades complementarias o colaterales que permitan generar ingresos adicionales para los futuros concesionarios.
El decreto menciona también a las rutas nacionales 3, 9, 11, 12, 14, 16, 33, 34 y 35, algunas de las cuales ya habían sido incorporadas en etapas anteriores del programa. Sin embargo, aclara que esa coincidencia no significa que se trate de los mismos sectores y establece que los nuevos tramos no podrán superponerse con los que ya están concesionados.
El antecedente de la Ruta 12 y el rechazo a otro peaje
La incorporación de la Ruta 14 se conoce en un contexto de cuestionamientos en Misiones por la concesión de otros corredores nacionales. A través de la Resolución 1379/2026, el Tramo Noreste, que comprende las rutas nacionales 12 y 105, fue adjudicado a la empresa Camino Selva.
Desde el 6 de octubre, la firma administra cuatro estaciones de peaje, dos de ellas ubicadas en territorio misionero, y avanza con la implementación del cobro exclusivamente electrónico.
Sin embargo, uno de los puntos que mayor resistencia generó fue la previsión de instalar una nueva estación de peaje en Puerto Rico, sobre la Ruta Nacional 12, mediante un sistema sin barreras. La iniciativa despertó cuestionamientos de sectores productivos, dirigentes políticos e intendentes de la zona.
En agosto, cuando se conocieron los detalles del pliego, el gobernador Hugo Passalacqua manifestó a través de su cuenta de X su “profunda preocupación” por la posibilidad de sumar otro punto de cobro en la provincia.
El mandatario calificó la propuesta como “inaceptable” y advirtió que representaría una nueva carga para las familias misioneras. En ese sentido, reclamó revisar la iniciativa y sostuvo que “necesitamos obras, no nuevas cargas”.
Los cuestionamientos también apuntaron al impacto que un nuevo peaje podría tener sobre trabajadores, estudiantes, comerciantes y productores que utilizan diariamente ese corredor, en un contexto marcado además por los reclamos sobre el estado de la infraestructura vial.
La Ruta 14, otro corredor estratégico bajo análisis
La nueva disposición pone ahora bajo la lupa a la Ruta Nacional 14, uno de los principales corredores de circulación de cargas y de integración comercial de Misiones con los países del Mercosur.
El estado de la traza y las obras pendientes forman parte de los reclamos históricos de la provincia al Gobierno nacional, especialmente por la necesidad de avanzar con la infraestructura y extender la autovía hacia territorio misionero.
Aunque el decreto todavía no establece dónde se ubicarían eventuales peajes ni cuáles serían los tramos finalmente concesionados, su incorporación al programa nacional abre un nuevo escenario para la provincia. La posibilidad de sumar puntos de cobro en otro corredor estratégico vuelve a instalar el debate sobre el costo de circular por las rutas nacionales y las obras que recibirán a cambio los usuarios.